Rotes MeerDie Krise könnte die weltweite Schifffahrt stören,
Rotes Meer,

▍Dokumentenanforderung

1. UN38.3-Testbericht

2. 1,2-m-Falltestbericht (falls zutreffend)

3. Akkreditierungsbericht des Transportwesens

4. Sicherheitsdatenblatt (falls zutreffend)

▍Teststandard

QCVN101:2016/BTTTT (siehe IEC 62133:2012)

▍Testgegenstand

1. Höhensimulation 2. Wärmetest 3. Vibration

4. Schock 5. Externer Kurzschluss 6. Stoß/Quetschung

7. Überladung 8. Zwangsentladung 9. Testbericht aus 1,2 m Fallhöhe

Anmerkung: T1-T5 wird der Reihe nach mit denselben Proben getestet.

▍ Etikettenanforderungen

Labelname	Calss-9 Verschiedene gefährliche Güter	Nur Frachtflugzeuge	Etikett zum Betrieb der Lithiumbatterie
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▍Warum MCM?

● Der Initiator von UN38.3 im Transportbereich in China;

● über die Ressourcen und professionellen Teams verfügen, die in der Lage sind, UN38.3-Schlüsselknoten im Zusammenhang mit chinesischen und ausländischen Fluggesellschaften, Spediteuren, Flughäfen, Zollbehörden, Regulierungsbehörden usw. in China genau zu interpretieren;

● über Ressourcen und Fähigkeiten verfügen, die Kunden von Lithium-Ionen-Batterien dabei helfen können, „alle Flughäfen und Fluggesellschaften in China einmal zu testen und reibungslos zu passieren“;

● Verfügt über die erstklassigen technischen Dolmetscherfähigkeiten nach UN38.3 und eine haushälterische Servicestruktur.

DerRotes Meerist die einzige Möglichkeit für Schiffe, zwischen dem Atlantik und dem Indischen Ozean zu reisen. Es liegt an der Schnittstelle der beiden Kontinente Asien und Afrika. Sein südliches Ende verbindet das Arabische Meer und den Indischen Ozean über die Bab el-Mandeb-Straße und sein nördliches Ende ist über den Suezkanal mit dem Mittelmeer und dem Atlantischen Ozean verbunden. Die Route durch die Bab el-Mandeb-Straße, das Rote Meer und den Suezkanal ist eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt. Der Suezkanal sollte derzeit die größte Transportader der Welt sein, insbesondere wenn der Panamakanal derzeit mit schwerer Wasserknappheit und reduzierter Schifffahrtskapazität konfrontiert ist. Als wichtigster Navigationskanal für die Routen Asien-Europa, Asien-Mittelmeer und Asien-Ost der Vereinigten Staaten, der Suezkanal, werden seine Auswirkungen auf den globalen Handel und die Schifffahrt immer wichtiger. Laut der Neuen Zürcher Zeitung laufen rund 12 % des weltweiten Gütertransports über das Rote Meer und den Suezkanal.
西部以及西北欧等区域.
Seit dem Ausbruch einer neuen Runde des palästinensisch-israelischen Konflikts haben die Huthi-Streitkräfte im Jemen unter dem Vorwand der „Unterstützung Palästinas“ häufig Raketen- und Drohnenangriffe auf Israel gestartet und im Roten Meer kontinuierlich Schiffe angegriffen, die „mit Israel in Verbindung stehen“. Angesichts der immer häufigeren Nachrichten über Angriffe auf Handelsschiffe in der Nähe der Meerenge Rotes Meer-Mandeb haben viele Schifffahrtsriesen auf der ganzen Welt – Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd usw. – angekündigt, das Rote Meer zu meiden Seeweg. Zum 18. Dezember 2023 haben die fünf größten internationalen Reedereien der Welt die Einstellung der Fahrten auf der Wasserstraße Rotes Meer-Suez angekündigt. Darüber hinaus gaben auch COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) und Evergreen Marine Corporation (EMC) bekannt, dass ihre Containerschiffe die Fahrten im Roten Meer einstellen werden. Zu diesem Zeitpunkt haben die größten Containerreedereien der Welt ihre Fahrten auf der Route Rotes Meer-Suez begonnen oder sind dabei, sie einzustellen.