Rotes MeerDie Krise könnte die weltweite Schifffahrt stören,
Rotes Meer,

▍Vietnam MIC-Zertifizierung

Im Rundschreiben 42/2016/TT-BTTTT wurde festgelegt, dass in Mobiltelefonen, Tablets und Notebooks eingebaute Batterien nicht nach Vietnam exportiert werden dürfen, es sei denn, sie unterliegen seit dem 1. Oktober 2016 einer DoC-Zertifizierung.Das DoC muss auch Angaben machen, wenn es eine Typgenehmigung für Endprodukte (Mobiltelefone, Tablets und Notebooks) beantragt.

MIC veröffentlichte im Mai 2018 das neue Rundschreiben 04/2018/TT-BTTTT, das festlegt, dass ab dem 1. Juli 2018 kein von einem im Ausland akkreditierten Labor ausgestellter IEC 62133:2012-Bericht mehr akzeptiert wird. Bei der Beantragung des ADoC-Zertifikats ist eine Prüfung vor Ort erforderlich.

▍Teststandard

QCVN101:2016/BTTTT (siehe IEC 62133:2012)

▍PQIR

Die vietnamesische Regierung hat am 15. Mai 2018 ein neues Dekret Nr. 74/2018 / ND-CP erlassen, um festzulegen, dass zwei Arten von nach Vietnam importierten Produkten bei der Einfuhr nach Vietnam der PQIR-Anwendung (Product Quality Inspection Registration) unterliegen.

Auf der Grundlage dieses Gesetzes hat das vietnamesische Ministerium für Information und Kommunikation (MIC) am 1. Juli 2018 das offizielle Dokument 2305/BTTTT-CVT herausgegeben, das festlegt, dass die von ihm kontrollierten Produkte (einschließlich Batterien) beim Import PQIR beantragen müssen nach Vietnam.Um den Zollabfertigungsprozess abzuschließen, muss ein SDoC eingereicht werden.Das offizielle Datum des Inkrafttretens dieser Verordnung ist der 10. August 2018. PQIR gilt für einen einzelnen Import nach Vietnam, d. h. jedes Mal, wenn ein Importeur Waren importiert, muss er PQIR (Chargeninspektion) + SDoC beantragen.

Für Importeure, die dringend Waren ohne SDOC importieren müssen, wird VNTA jedoch vorübergehend PQIR überprüfen und die Zollabfertigung erleichtern.Importeure müssen jedoch ein SDoC bei der VNTA einreichen, um den gesamten Zollabfertigungsprozess innerhalb von 15 Arbeitstagen nach der Zollabfertigung abzuschließen.(VNTA wird das bisherige ADOC nicht mehr ausstellen, das nur für lokale Hersteller in Vietnam gilt)

▍Warum MCM?

● Weitergabe aktueller Informationen

● Mitbegründer des Batterietestlabors Quacert

MCM wird somit der alleinige Vertreter dieses Labors in Festlandchina, Hongkong, Macau und Taiwan.

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MCM, eine ideale One-Stop-Agentur, bietet seinen Kunden Tests, Zertifizierungen und Agentenservice.

Das Rote Meer ist die einzige Möglichkeit für Schiffe, zwischen dem Atlantik und dem Indischen Ozean zu reisen.Es liegt an der Schnittstelle der beiden Kontinente Asien und Afrika.Sein südliches Ende verbindet das Arabische Meer und den Indischen Ozean über die Bab el-Mandeb-Straße und sein nördliches Ende ist über den Suezkanal mit dem Mittelmeer und dem Atlantischen Ozean verbunden.Die Route durch die Bab el-Mandeb-Straße, das Rote Meer und den Suezkanal ist eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt.Der Suezkanal sollte derzeit die größte Transportader der Welt sein, insbesondere wenn der Panamakanal derzeit mit schwerer Wasserknappheit und reduzierter Schifffahrtskapazität konfrontiert ist.Als wichtigster Navigationskanal für die Routen Asien-Europa, Asien-Mittelmeer und Asien-Ost der Vereinigten Staaten, der Suezkanal, werden seine Auswirkungen auf den globalen Handel und die Schifffahrt immer wichtiger.Laut der Neuen Zürcher Zeitung laufen rund 12 % des weltweiten Gütertransports über das Rote Meer und den Suezkanal.
Seit dem Ausbruch einer neuen Runde des palästinensisch-israelischen Konflikts haben die Huthi-Streitkräfte im Jemen unter dem Vorwand der „Unterstützung Palästinas“ häufig Raketen- und Drohnenangriffe auf Israel gestartet und im Roten Meer kontinuierlich Schiffe angegriffen, die „mit Israel in Verbindung stehen“.Angesichts der immer häufigeren Nachrichten über Angriffe auf Handelsschiffe in der Nähe der Meerenge Rotes Meer-Mandeb haben viele Schifffahrtsgiganten auf der ganzen Welt – Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd usw. – angekündigt, das Rote Meer zu meiden Seeweg.Zum 18. Dezember 2023 haben die fünf größten internationalen Reedereien der Welt die Einstellung der Fahrten auf der Wasserstraße Rotes Meer-Suez angekündigt.Darüber hinaus gaben auch COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) und Evergreen Marine Corporation (EMC) bekannt, dass ihre Containerschiffe die Fahrten im Roten Meer einstellen werden.Zu diesem Zeitpunkt haben die größten Containerreedereien der Welt ihre Fahrten auf der Route Rotes Meer-Suez begonnen oder sind dabei, sie einzustellen.
Die Krise am Roten Meer hat die Buchungen auf allen westgehenden Routen in Ostasien eingeschränkt, darunter in den Nahen Osten, das Rote Meer, Nordafrika, das Schwarze Meer, das östliche Mittelmeer, das westliche Mittelmeer und Nordwesteuropa. Das gemeinsame Problem, mit dem wir derzeit konfrontiert sind, sind neben steigenden Kosten , ist der Platzmangel.Die Kapazitäten der Reedereien sind knapp, die Seefracht ist in die Höhe geschossen und die große Lücke bei den Leercontainern hat dazu geführt, dass einer großen Zahl gefährlicher Güter (einschließlich Lithium-Batterie-Ladung) die Buchung verweigert wurde.Stückgut an Bord hat Vorrang.Reedereien verlangen inzwischen, dass Fracht, die ursprünglich für das Rote Meer bestimmt war, um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden muss.Dies bedeutet, dass die ursprüngliche Frachtsendung angepasst und die Transportzeit verlängert werden muss.
Ist der Kunde mit der Umleitung nicht einverstanden, wird er aufgefordert, die Ladung zu entleeren und den Container zurückzugeben.Bleibt der Container belegt, sind zusätzliche Gebühren für die längere Nutzung zu entrichten.Es wird davon ausgegangen, dass für jeden 20-Fuß-Container zusätzlich 1.700 US-Dollar und für jeden 40-Fuß-Container zusätzlich 2.600 US-Dollar berechnet werden.