Lage am Roten Meer,
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Zertifizierungsprofil für Leistungsbatterien

„ECE-R-100.

ECE-R-100: Sicherheit von batterieelektrischen Fahrzeugen (Battery Electric Vehicle Safety) ist eine von der Europäischen Wirtschaftskommission (Economic Commission of Europe, ECE) erlassene Verordnung. Derzeit umfasst ECE 37 europäische Länder, abgesehen von EU-Mitgliedstaaten, einschließlich Ländern Osteuropa und Südeuropa. Bei Sicherheitstests ist die ECE der einzige offizielle Standard in Europa.

„ID verwenden: Eine zertifizierte Batterie eines Elektrofahrzeugs kann die folgende Identifikation verwenden:

E4: steht für die Niederlande (der Code variiert je nach Land und Region. Beispielsweise steht E5 für Schweden. ).

100R: Dekret Nr

022492: Zulassungsnummer (Zertifikatsnummer)

„Testinhalt: Das Bewertungsobjekt ist ein Akku, und einige der Tests können durch Module ersetzt werden.

Bestimmungen zur Verwaltung der Vertriebslizenz chinesischer Unternehmen und Produkte zur Herstellung neuer Energiefahrzeuge

()> über die Verwaltung von Vertriebslizenzen für Unternehmen und Produkte zur Herstellung neuer Energiefahrzeuge wurde auf der 26. Sitzung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie am 20. Oktober 2016 verabschiedet und trat am 1. Juli 2017 in Kraft.

„Testgegenstände und Standards für neue Energiefahrzeugbatterien:

Testanforderungen für Strombatterien in Indien und kurze Einführung

. . . . 1997Im Jahr 1989 erließ die indische Regierung das Central Automobile Act (Central Motor Vehicles Rules, CMVR), das alle für CMVR geltenden Straßenfahrzeuge, Baumaschinenfahrzeuge, land- und forstwirtschaftlichen Maschinenfahrzeuge usw. verpflichtete, sich bei den von der indischen Regierung anerkannten Zertifizierungsstellen zu bewerben Indisches Verkehrsministerium. Der Erlass bedeutete den Beginn der indischen Automobilzertifizierung. Danach forderte die indische Regierung am 15. September, dass auch die wichtigsten Sicherheitskomponenten für Fahrzeuge verwendet werden müssen, und wir gründeten das Automotive Industry Standards Committee (Automotive Industry Standard Committee, AISC), in dem ARA für die Ausarbeitung und Herausgabe der Normentwürfe verantwortlich war.

. Die Leistungsbatterie ist eine der Sicherheitskomponenten des Fahrzeugs im Hinblick auf den Sicherheitstest AIS 048, die veröffentlichten Regeln und Standards AIS 156 und AIS 038-Rev.2. Die frühesten implementierten AIS 048-Standards werden am 1. April 2023 abgeschafft. Hersteller können sich bewerben Für die Zertifizierung vor der Abschaffung dieser Norm werden AIS 038-Rev.2 und AIS 156 AIS 048 ersetzen, verbindlich ab 1. April 2023. Daher kann der Hersteller eine Leistungsbatteriezertifizierung nach den entsprechenden Standards beantragen.

„Verwenden Sie das Zeichen:

Kein Prüfzeichen. Derzeit können Energiebatterien in Indien mit Standardtestergebnissen untereinander zertifiziert werden, es gibt jedoch keine relevanten Zertifikate und Zertifizierungszeichen.

„Testinhalte:

Einführung in die obligatorische VR-Zertifizierung in Vietnam

Einführung in das vietnamesische Automobilzertifizierungssystem

Ab 2005 erließ die vietnamesische Regierung eine Reihe von Vorschriften zur Festlegung von Zertifizierungsanforderungen für Autos und deren Teile. Das dem vietnamesischen Verkehrsministerium unterstellte Büro für automatische Fahrzeugregistrierung implementiert als Abteilung für die Verwaltung der Marktlizenzen für die Produkte das Vietnam-Registersystem (VR-Zertifizierung).

Der Zertifizierungstyp ist die Form des Fahrzeugs, hauptsächlich wie folgt:

Nr.58 / 2007 / QS-BGTV: Am 21. November 2007 hat der Verkehrsminister festgelegt, dass in Vietnam hergestellte und montierte Motorräder und Mopeds eine offizielle Genehmigung erhalten müssen.

Am 21. Juli, NO.34/2005/QS-BGTV:2005, gab der Verkehrsminister Spezifikationen für die Typgenehmigung für in Vietnam hergestellte und montierte Fahrzeuge heraus.

Am 21. November NO.57/2007/QS-BGTVT:2007 erließ der Verkehrsminister Prüfspezifikationen für importierte Motorräder und Motoren.

Nr. 35 / 2005 / QS-BGTVT:2005 Am 21. Juli veröffentlichte der Verkehrsminister die Prüfspezifikation für importierte Kraftfahrzeuge.

VR-Produktzertifizierung in Vietnam:

Die vietnamesische Automobilzulassungsbehörde hat im April 2018 damit begonnen, für die Durchführung der VR-Zertifizierung in Vietnam Pflichten für den Aftermarket-Service für Autoteile zu fordern. Zu den derzeit obligatorischen Zertifizierungsprodukten gehören: Helm, Sicherheitsglas, Räder, Rückspiegel, Reifen, Scheinwerfer, Kraftstofftanks, Batterie, Innenmaterialien, Druckbehälter, Energiebatterien usw.

„Power-Batterie-Testprojekt

Warum ist es das MCM?

„Großer Messbereich, hochpräzise Ausstattung:

Das 1) verfügt über eine Lade- und Entladeausrüstung für Batterieeinheiten mit einer Genauigkeit von 0,02 % und einem maximalen Strom von 1000 A, eine Modultestausrüstung für 100 V/400 A und eine Batteriepackausrüstung für 1500 V/600 A.

Die 2) ist mit 12 m³ konstanter Luftfeuchtigkeit, 8 m³ Salznebel und Hoch- und Niedertemperaturfächern ausgestattet.

3）Ausgestattet mit einer Durchstechausrüstung mit einer Verschiebung von bis zu 0,01 mm und einer Verdichtungsausrüstung mit einem Gewicht von 200 Tonnen, einer Fallausrüstung und einer 12000-A-Kurzschluss-Sicherheitstestausrüstung mit einstellbarem Widerstand.

4）Sie haben die Möglichkeit, mehrere Zertifizierungen gleichzeitig zu verarbeiten, um Kunden Proben, Zertifizierungszeit, Testkosten usw. zu sparen.

5）Arbeiten Sie mit Prüfungs- und Zertifizierungsagenturen auf der ganzen Welt zusammen, um mehrere Lösungen für Sie zu entwickeln.

6）Wir akzeptieren Ihre verschiedenen Zertifizierungs- und Zuverlässigkeitstestanfragen.

„Professionelles und technisches Team:

Wir können für Sie eine umfassende Zertifizierungslösung passend zu Ihrem System erstellen und Ihnen helfen, schnell zum Zielmarkt zu gelangen.

Wir unterstützen Sie bei der Entwicklung und Prüfung Ihrer Produkte und stellen Ihnen genaue Daten zur Verfügung.

Postzeit:
28.06.2021

Die Krise am Roten Meer ist immer noch im Gange. Am 19. Februar Ortszeit gaben die Houthi-Streitkräfte im Jemen eine Erklärung ab, in der sie erklärten, sie hätten Raketenangriffe auf ein britisches Frachtschiff und zwei US-Frachtschiffe durchgeführt, die im Golf von Aden fuhren. Auch das Frachtschiff „MSC Silver II“ der Mediterranean Shipping (MSC) wurde von Raketen angegriffen.
Am selben Tag kündigte der Europäische Rat den Start von Begleitoperationen im Roten Meer und im Golf an, um seine Handels- und Sicherheitsinteressen zu schützen. Nachdem CMA CGM (Frankreich) am 1. Februar die Schifffahrt im Roten Meer eingestellt hatte, entsandte sie am 20. Februar ein Containerschiff, um unter der Eskorte der französischen Marine sicher das Rote Meer zu überqueren.