Leitfaden zum Schienenverkehr für den NEV-Export
Leitfaden zum Schienenverkehr für den NEV-Export,
Leitfaden zum Schienenverkehr für den NEV-Export,
▍Vietnam MIC-Zertifizierung
Im Rundschreiben 42/2016/TT-BTTTT wurde festgelegt, dass in Mobiltelefonen, Tablets und Notebooks eingebaute Batterien nicht nach Vietnam exportiert werden dürfen, es sei denn, sie unterliegen seit dem 1. Oktober 2016 einer DoC-Zertifizierung. Das DoC muss auch Angaben machen, wenn es eine Typgenehmigung für Endprodukte (Mobiltelefone, Tablets und Notebooks) beantragt.
MIC veröffentlichte im Mai 2018 das neue Rundschreiben 04/2018/TT-BTTTT, das festlegt, dass ab dem 1. Juli 2018 kein von einem im Ausland akkreditierten Labor ausgestellter IEC 62133:2012-Bericht mehr akzeptiert wird. Bei der Beantragung des ADoC-Zertifikats ist eine Prüfung vor Ort erforderlich.
▍Teststandard
QCVN101:2016/BTTTT (siehe IEC 62133:2012)
▍PQIR
Die vietnamesische Regierung hat am 15. Mai 2018 ein neues Dekret Nr. 74/2018 / ND-CP erlassen, um festzulegen, dass zwei Arten von nach Vietnam importierten Produkten bei der Einfuhr nach Vietnam der PQIR-Anwendung (Product Quality Inspection Registration) unterliegen.
Auf der Grundlage dieses Gesetzes hat das vietnamesische Ministerium für Information und Kommunikation (MIC) am 1. Juli 2018 das offizielle Dokument 2305/BTTTT-CVT herausgegeben, das festlegt, dass die von ihm kontrollierten Produkte (einschließlich Batterien) beim Import PQIR beantragen müssen nach Vietnam. Um den Zollabfertigungsprozess abzuschließen, muss ein SDoC eingereicht werden. Das offizielle Datum des Inkrafttretens dieser Verordnung ist der 10. August 2018. PQIR gilt für einen einzelnen Import nach Vietnam, d. h. jedes Mal, wenn ein Importeur Waren importiert, muss er PQIR (Chargeninspektion) + SDoC beantragen.
Für Importeure, die dringend Waren ohne SDOC importieren müssen, wird VNTA jedoch vorübergehend PQIR überprüfen und die Zollabfertigung erleichtern. Importeure müssen jedoch ein SDoC bei der VNTA einreichen, um den gesamten Zollabfertigungsprozess innerhalb von 15 Arbeitstagen nach der Zollabfertigung abzuschließen. (VNTA wird das bisherige ADOC nicht mehr ausstellen, das nur für lokale Hersteller in Vietnam gilt)
▍Warum MCM?
● Weitergabe aktueller Informationen
● Mitbegründer des Batterietestlabors Quacert
MCM wird somit der alleinige Vertreter dieses Labors in Festlandchina, Hongkong, Macau und Taiwan.
● Agenturservice aus einer Hand
MCM, eine ideale One-Stop-Agentur, bietet seinen Kunden Tests, Zertifizierungen und Agentenservice.
Es gibt zwei Gründe dafür, dass der Export von NEV (New Energy Vehicles) zum Trend geworden ist. Erstens haben Chinas NEV-Unternehmen nach der Taufe des Inlandsmarktes Produktvorteile aufgebaut und sind aus dem Land ausgezogen, um den internationalen Markt zu erobern. Zweitens haben unter dem Appell der internationalen Klimaorganisation immer mehr Länder damit begonnen, Richtlinien für CO2-Emissionen zu formulieren. War früher der Export von Fahrzeugen die gängige Transportart auf dem Seeweg, so wird heute zunehmend die Nutzung des Schienentransports von Verladern bevorzugt. Dies ist auf die plötzliche Veränderung der internationalen Situation und die Reife des chinesisch-europäischen Zugverkehrs zurückzuführen. In diesem Artikel werden die Anforderungen des Schienenverkehrs auf der Grundlage der Inlandspolitik und der Dokumente der Eisenbahnkooperationsorganisation analysiert.
Im April 2023 gaben die Nationale Eisenbahnverwaltung, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die National Railway Group gemeinsam Stellungnahmen zur Unterstützung des NEV-Schienenverkehrs und zur Unterstützung der NEV-Industrie ab. Für Plug-in-Hybrid- oder rein elektrische Nutzfahrzeuge mit neuer Energie, die mit Lithium-Ionen-Batterien angetrieben werden und in den Geltungsbereich der Hersteller- und Produktankündigung für Straßenkraftfahrzeuge des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie fallen (Export neuer Energielieferanten unterliegen nicht). Aufgrund dieser Einschränkung wird der NEV-Schienentransport nicht als Gefahrgut geführt und die Transportparteien kümmern sich um den Transport. Dies steht im Einklang mit den Anforderungen der Railway Safety Management Regulations, der Table of Safety Supervision and Management of Dangerous Goods Railway Transport (GB 12268) und anderen Gesetzen, Vorschriften und relevanten Normen.
