EisenbahnverkehrLeitfaden für den NEV-Export,
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▍Was ist CTIA-ZERTIFIZIERUNG?

CTIA, die Abkürzung für Cellular Telecommunications and Internet Association, ist eine gemeinnützige Bürgerorganisation, die 1984 mit dem Ziel gegründet wurde, den Nutzen für Betreiber, Hersteller und Benutzer zu gewährleisten. CTIA besteht aus allen US-Betreibern und Herstellern von Mobilfunkdiensten sowie drahtlosen Datendiensten und -produkten. Mit Unterstützung der FCC (Federal Communications Commission) und des Kongresses übernimmt CTIA einen großen Teil der Aufgaben und Funktionen, die früher von der Regierung wahrgenommen wurden. Im Jahr 1991 schuf CTIA ein unvoreingenommenes, unabhängiges und zentralisiertes Produktbewertungs- und Zertifizierungssystem für die Mobilfunkbranche. Im Rahmen des Systems müssen alle drahtlosen Produkte in Verbraucherqualität Konformitätstests bestehen und diejenigen, die den relevanten Standards entsprechen, dürfen die CTIA-Kennzeichnung verwenden und in die Regale des nordamerikanischen Kommunikationsmarktes kommen.

CATL (CTIA Authorised Testing Laboratory) vertritt Labore, die von der CTIA für Tests und Überprüfungen akkreditiert sind. Von CATL ausgestellte Testberichte würden alle von CTIA genehmigt. Während andere Testberichte und Ergebnisse von Nicht-CATL nicht anerkannt werden oder keinen Zugriff auf CTIA haben. Das von der CTIA akkreditierte CATL unterscheidet sich je nach Branche und Zertifizierung. Nur CATL, das für Batterie-Compliance-Tests und -Inspektion qualifiziert ist, hat Zugriff auf die Batteriezertifizierung für die Konformität mit IEEE1725.

▍CTIA-Batterieteststandards

a) Zertifizierungsanforderung für die Konformität des Batteriesystems mit IEEE1725 – gilt für Batteriesysteme mit einer einzelnen Zelle oder mehreren parallel verbundenen Zellen;

b) Zertifizierungsanforderung für die Konformität des Batteriesystems mit IEEE1625 – gilt für Batteriesysteme mit mehreren Zellen, die parallel oder sowohl parallel als auch in Reihe geschaltet sind;

Warme Tipps: Wählen Sie die oben genannten Zertifizierungsstandards für Batterien aus, die in Mobiltelefonen und Computern verwendet werden. Missbrauchen Sie IEE1725 nicht für Akkus in Mobiltelefonen oder IEEE1625 für Akkus in Computern.

▍Warum MCM?

●Harte Technologie:Seit 2014 nimmt MCM jährlich an der von CTIA in den USA veranstalteten Batteriepack-Konferenz teil und ist in der Lage, sich schneller, präziser und aktiver über die neuesten Informationen zu informieren und neue politische Trends zu CTIA zu verstehen.

●Qualifikation:MCM ist von CTIA CATL-akkreditiert und für die Durchführung aller Prozesse im Zusammenhang mit der Zertifizierung qualifiziert, einschließlich Tests, Werksaudits und Hochladen von Berichten.

Es gibt zwei Gründe dafür, dass der Export von NEV (New Energy Vehicles) zum Trend geworden ist. Erstens haben Chinas NEV-Unternehmen nach der Taufe des Inlandsmarktes Produktvorteile aufgebaut und sind aus dem Land ausgezogen, um den internationalen Markt zu erobern. Zweitens haben unter dem Appell der internationalen Klimaorganisation immer mehr Länder damit begonnen, Richtlinien für CO2-Emissionen zu formulieren. War früher der Export von Fahrzeugen die gängige Transportart auf dem Seeweg, so wird heute zunehmend die Nutzung des Schienentransports von Verladern bevorzugt. Dies ist auf die plötzliche Veränderung der internationalen Situation und die Reife des chinesisch-europäischen Zugverkehrs zurückzuführen. In diesem Artikel werden die Anforderungen des Schienenverkehrs auf der Grundlage der Inlandspolitik und der Dokumente der Eisenbahnkooperationsorganisation analysiert.
Im April 2023 gaben die Nationale Eisenbahnverwaltung, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die National Railway Group gemeinsam Stellungnahmen zur Unterstützung des NEV-Schienenverkehrs und zur Unterstützung der NEV-Industrie ab. Für Plug-in-Hybrid- oder rein elektrische Nutzfahrzeuge mit neuer Energie, die mit Lithium-Ionen-Batterien angetrieben werden und in den Geltungsbereich der Hersteller- und Produktankündigung für Straßenkraftfahrzeuge des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie fallen (Export neuer Energielieferanten unterliegen nicht). Aufgrund dieser Einschränkung wird der NEV-Schienentransport nicht als Gefahrgut geführt und die Transportparteien kümmern sich um den Transport. Dies steht im Einklang mit den Anforderungen der Eisenbahnsicherheitsmanagementverordnung, der Tabelle zur Sicherheitsüberwachung und zum Management gefährlicher GüterEisenbahnverkehr(GB 12268) und anderen Gesetzen, Vorschriften und relevanten Standards.
Dies zeigt: Erstens gehört der neue Energietransport im inländischen Eisenbahnsystem nicht zu den Gefahrgütern. Zweitens müssen, wenn NEV einen internationalen kombinierten Verkehr benötigt, zusätzlich zur Erfüllung der inländischen Anforderungen auch die einschlägigen Bestimmungen der Eisenbahnkooperationsorganisation eingehalten werden.