Hintergrund

Die US-Regierung hat ein relativ umfassendes und strenges Marktzugangssystem für Automobile eingerichtet. Basierend auf dem Grundsatz des Vertrauens in Unternehmen überwachen staatliche Stellen nicht alle Prozesse der Zertifizierung und Prüfung. Der Hersteller kann die geeignete Art der Selbstzertifizierung wählen und erklärt, dass er die Anforderungen der Vorschriften erfüllt. Die Hauptaufgabe der Regierung besteht in der Nachkontrolle und Bestrafung.

Das US-amerikanische Automobilzertifizierungssystem umfasst die folgenden Zertifizierungen:

• DOT-Zertifizierung: EsbeinhaltetAutomobilsicherheit, Energieeinsparung und Diebstahlschutz. Es wird in erster Linie vom US-Verkehrsministerium bzw. der National Highway Traffic Safety Administration verwaltet. Autohersteller erklären durch Selbstkontrolle, ob sie den Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) erfüllen, und die Regierung führt ein Zertifizierungssystem nach der Überwachung ein.
• EPA-Zertifizierung: Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) führt die EPA-Zertifizierung unter der Aufsicht der durchGesetz über saubere Luft. Die EPA-Zertifizierung umfasst auch viele Elemente der Selbstzertifizierung. Die Zertifizierung zielt vor allem auf den Umweltschutz ab.
• CARB-Zertifizierung: CARB (California Air Resources Board) ist der erste Staat in den USA/Welt, der Emissionsstandards für Kraftfahrzeuge herausgibt. Der Eintritt in diesen Markt erfordert einige der strengsten Umweltvorschriften der Welt. Für Kraftfahrzeuge, die für den Export nach Kalifornien bereit sind, müssen Hersteller ein separates CARB-Zertifikat erhalten.

PUNKT Zertifizierung

Zertifizierungsstelle

Das US-Verkehrsministerium ist für die Regulierung des Transports im ganzen Land verantwortlich, einschließlich Kraftfahrzeugen, See- und Lufttransporten. Die NHTSA, eine untergeordnete Einrichtung des DOT, ist die vom DOT zertifizierte Behörde, die für die Festlegung und Durchsetzung von FMVSS verantwortlich ist. Es ist die höchste Behörde für Autosicherheit in der US-Regierung.

Bei der DOT-Zertifizierung handelt es sich um eine Selbstzertifizierung (Produktüberprüfung durch das Werk selbst oder einen Dritten und anschließende Einreichung eines Antrags beim DOT). Der Hersteller verwendet alle geeigneten Zertifizierungsmittel, führt Aufzeichnungen über alle Tests während des Selbstzertifizierungsprozesses und bringt an der vorgesehenen Stelle des Fahrzeugs eine dauerhafte Markierung an, aus der hervorgeht, dass dieses Fahrzeug bei Verlassen des Werks allen geltenden FMVSS-Vorschriften entspricht. Der Abschluss der oben genannten Schritte bedeutet das Bestehen der DOT-Zertifizierung und NHTSA wird keine Etiketten oder Zertifikate für das Fahrzeug oder die Ausrüstung ausstellen.

Standard

Die für Kraftfahrzeuge geltenden DOT-Vorschriften sind in technische und administrative Kategorien unterteilt. Technische Vorschriften sind die FMVSS-Reihe und Verwaltungsvorschriften sind die 49CFR50-Reihe.

Elektrofahrzeuge müssen zusätzlich zur Kollisionsbeständigkeit, Kollisionsvermeidung und anderen für herkömmliche Fahrzeuge geltenden Standards auch FMVSS 305 erfüllen: Elektrolytüberlauf- und Stromschlagschutz, bevor sie das DOT-Zeichen gemäß den relevanten gesetzlichen Anforderungen anbringen können.

FMVSS 305 legt Sicherheitsanforderungen für Elektrofahrzeuge während und nach einem Unfall fest.

• Anwendungsbereich: Personenkraftwagen mit einer Betriebsspannung von mindestens 60 VDC oder 30 VAC Strom als Antriebsenergie sowie Mehrzweck-Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Busse mit einem zulässigen Gesamtgewicht von nicht mehr als 4536 kg.
• Testmethode: Nach dem Frontalaufprall, Seitenaufprall und Heckaufprall des Elektrofahrzeugs darf nicht nur kein Elektrolyt in den Fahrgastraum gelangen, sondern die Batterie muss an Ort und Stelle bleiben und darf nicht in den Fahrgastraum gelangen, und die elektrischen Anforderungen an die Isolierung müssen erfüllt sein Die Impedanz muss größer als der Standardwert sein. Nach dem Crashtest wird der statische Rolltest bei 90 °C durchgeführt° pro Rolle, um sicherzustellen, dass bei keinem Überschlagwinkel Elektrolyt in den Fahrgastraum gelangt.

Aufsichtsabteilung

Die ausführende Abteilung für die Überwachung der DOT-Zertifizierung ist das Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) der NHTSA, das jedes Jahr stichprobenartige Inspektionen an Fahrzeugen und Geräten durchführt. Der Konformitätstest wird in dem mit OVSC kooperierten Labor durchgeführt. Die Wirksamkeit der Selbstzertifizierung des Herstellers wird durch Versuche nachgewiesen.

Rückrufmanagement

NHTSA erlässt Fahrzeugsicherheitsstandards und verlangt von Herstellern, Fahrzeuge und Geräte mit sicherheitsrelevanten Mängeln zurückzurufen. Verbraucher können Mängel an ihren Fahrzeugen auf der NHTSA-Website melden. NHTSA wird die von den Verbrauchern übermittelten Informationen analysieren und untersuchen und feststellen, ob der Hersteller ein Rückrufverfahren einleiten muss.

Andere Standards

Neben der DOT-Zertifizierung umfasst das US-amerikanische Sicherheitsbewertungssystem für Elektrofahrzeuge auch SAE-Standards, UL-Standards und IIHS-Crashtests usw.

SAE

Die 1905 gegründete Society of Automotive Engineers (SAE) ist die weltweit größte akademische Organisation für Automobiltechnik. Die Forschungsobjekte sind klassische Kraftfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Flugzeuge, Motoren, Materialien und Fertigung. Die von SAE entwickelten Standards sind maßgeblich und werden von der Automobilindustrie und anderen Branchen häufig verwendet. Ein erheblicher Teil davon wird in den Vereinigten Staaten als nationale Standards übernommen. Die SAE gibt lediglich Standards heraus und ist nicht für die Produktzertifizierung verantwortlich.

Abschluss

Im Vergleich zum europäischen Typgenehmigungssystem weist der US-Markt für Elektrofahrzeuge eine niedrigere Eintrittsschwelle, ein höheres rechtliches Risiko und eine strengere Marktaufsicht auf. Die US-BehördenMarkt betreibenÜberwachung jedes Jahr. Und wenn eine Nichteinhaltung festgestellt wird, wird eine Strafe gemäß 49CFR 578 – ZIVIL- UND STRAFSTRAFEN verhängt. Bei jedem Fahrzeug- oder Fahrzeugausrüstungsprojekt wird jeder Verstoß gegen die Sicherheit geahndet und jedes Versäumnis oder jede Weigerung, die in einem dieser Abschnitte geforderten Maßnahmen durchzuführen, wird bestraft. Der Höchstbetrag der zivilrechtlichen Strafe für Verstöße beträgt 105 Millionen US-Dollar. Durch die obige Analyse der regulatorischen Anforderungen des US-amerikanischen Zertifizierungssystems hoffen wir, inländischen Unternehmen dabei zu helfen, ein umfassendes Verständnis des Zugangsverwaltungssystems für Automobil- und Teileprodukte in den USA zu erlangen und dabei zu helfen, die entsprechenden Standards und Anforderungen zu erfüllen, was hilfreich ist den US-Markt zu erschließen.