Balance-Scooterund E-Scooter-Batterien in Nordamerika,
Balance-Scooter,
Keine Nummer | Zertifizierung/Abdeckung | Zertifizierungsspezifikation | Passend zum Produkt | Notiz |
1 | Batterietransport | UN38.3. | Batteriekern, Batteriemodul, Batteriepack, Batteriesystem | Inhalt ändern: Der Akkupack/das Batteriesystem über 6200Wh kann mit dem Batteriemodul getestet werden. |
2 | CB-Zertifizierung | IEC 62660-1. | Batterieeinheit | |
IEC 62660-2. | Batterieeinheit | |||
IEC 62660-3. | Batterieeinheit | |||
3 | GB-Zertifizierung | GB 38031. | Batteriekern, Batteriepack, Batteriesystem | |
GB/T 31484. | Batterieeinheit, Batteriemodul, Batteriesystem | |||
GB/T 31486. | Batteriekern, Batteriemodul | |||
4 | ECE-Zertifizierung | ECE-R-100. | Akkupack, Akkusystem | Länder und Regionen, die die europäischen und ECE-Verordnungen anerkennen |
5 | Indien | AIS 048. | Batteriepack, Batteriesystem (L-, M-, N-Fahrzeuge) | Zeitverschwendung: Nr. 04.01.2023 |
AIS 156. | Akkupack, Batteriesystem (L-Fahrzeuge) | Zwangszeit: 04.01.2023 | ||
AIS 038. | Batteriepack, Batteriesystem (M-, N-Fahrzeuge) | |||
6 | Nordamerika | UL 2580. | Batteriekern, Batteriepack, Batteriesystem | |
SAE J2929. | Batteriesystem | |||
SAE J2426. | Batterieeinheit, Batteriemodul, Batteriesystem | |||
7 | Vietnam | QCVN 91:2019/BGTVT. | Elektrische Motorräder/Mopeds-Lithium-Batterien | Prüfung + Werksüberprüfung + VR-Registrierung |
QCVN 76:2019/BGTVT. | Elektrofahrrad-Lithiumbatterien | Prüfung + Werksüberprüfung + VR-Registrierung | ||
QCVN47:2012/BGTVT. | Motorrad- und Morpet- – – -Blei-Säure-Batterien | |||
8 | Andere Zertifizierung | GB/T 31467,2. | Akkupack, Akkusystem | |
GB/T 31467,1. | Akkupack, Akkusystem | |||
GB/T 36672. | Batterie für Elektromotorräder | Die CQC/CGC-Zertifizierung kann beantragt werden | ||
GB/T 36972. | Batterie für Elektrofahrräder | Die CQC/CGC-Zertifizierung kann beantragt werden |
Zertifizierungsprofil für Leistungsbatterien
„ECE-R-100.
ECE-R-100: Sicherheit von batterieelektrischen Fahrzeugen (Battery Electric Vehicle Safety) ist eine von der Europäischen Wirtschaftskommission (Economic Commission of Europe, ECE) erlassene Verordnung. Derzeit umfasst ECE 37 europäische Länder, abgesehen von EU-Mitgliedstaaten, einschließlich Ländern Osteuropa und Südeuropa. Bei Sicherheitstests ist die ECE der einzige offizielle Standard in Europa.
„ID verwenden: Eine zertifizierte Batterie eines Elektrofahrzeugs kann die folgende Identifikation verwenden:
E4: steht für die Niederlande (der Code variiert je nach Land und Region. Beispielsweise steht E5 für Schweden. ).
100R: Dekret Nr
022492: Zulassungsnummer (Zertifikatsnummer)
„Testinhalt: Das Bewertungsobjekt ist ein Akku, und einige der Tests können durch Module ersetzt werden.
Keine Nummer | Bewertungselemente |
1 | Vibrationstest |
2 | Thermoschock-Zyklustest |
3 | Mechanische Einwirkung |
4 | Mechanische Integrität (Verdichtung) |
5 | Feuerwiderstandsprüfung |
6 | Externer Kurzschlussschutz |
7 | Überladeschutz |
8 | Überentladungsschutz |
9 | Übertemperaturschutz |
Bestimmungen zur Verwaltung der Vertriebslizenz chinesischer Unternehmen und Produkte zur Herstellung neuer Energiefahrzeuge
()> über die Verwaltung von Vertriebslizenzen für Unternehmen und Produkte zur Herstellung neuer Energiefahrzeuge wurde auf der 26. Sitzung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie am 20. Oktober 2016 verabschiedet und trat am 1. Juli 2017 in Kraft.
„Testgegenstände und Standards für neue Energiefahrzeugbatterien:
Keine Nummer | Zertifizierungsspezifikation | Standardname | Notiz |
1 | GB 38031. | Sicherheitsanforderungen für Leistungsbatterien für ElektrofahrzeugeIm | Ersetzt GB/T 31485 und GB/T 31467.3 |
2 | GB/T 31484-2015. | Anforderungen an die Batterielebensdauer und Testmethoden für ElektrofahrzeugeIm | 6.5 Die Lebensdauer wird zusammen mit den Fahrzeugzuverlässigkeitsstandards getestet |
3 | GB/T 31486-2015. | Power-Batterie für Elektrofahrzeuge. Elektrische Leistungsanforderungen und PrüfmethodenIm | |
Hinweis: Die Elektro-Personenkraftwagen müssen die Anforderungen der Sicherheitstechnischen Bedingungen für Elektro-Personenkraftwagen erfüllen. |
Testanforderungen für Strombatterien in Indien und kurze Einführung
. . . . 1997Im Jahr 1989 erließ die indische Regierung das Central Automobile Act (Central Motor Vehicles Rules, CMVR), das alle für CMVR geltenden Straßenfahrzeuge, Baumaschinenfahrzeuge, land- und forstwirtschaftlichen Maschinenfahrzeuge usw. verpflichtete, sich bei den von der indischen Regierung anerkannten Zertifizierungsstellen zu bewerben Indisches Verkehrsministerium. Der Erlass bedeutete den Beginn der indischen Automobilzertifizierung. Danach forderte die indische Regierung am 15. September, dass auch die wichtigsten Sicherheitskomponenten für Fahrzeuge verwendet werden müssen, und wir gründeten das Automotive Industry Standards Committee (Automotive Industry Standard Committee, AISC), in dem ARA für die Ausarbeitung und Herausgabe der Normentwürfe verantwortlich war.
. Die Leistungsbatterie ist eine der Sicherheitskomponenten des Fahrzeugs im Hinblick auf den Sicherheitstest AIS 048, die veröffentlichten Regeln und Standards AIS 156 und AIS 038-Rev.2. Die frühesten implementierten AIS 048-Standards werden am 1. April 2023 abgeschafft. Hersteller können sich bewerben Für die Zertifizierung vor der Abschaffung dieser Norm werden AIS 038-Rev.2 und AIS 156 AIS 048 ersetzen, verbindlich ab 1. April 2023. Daher kann der Hersteller eine Leistungsbatteriezertifizierung nach den entsprechenden Standards beantragen.
„Verwenden Sie das Zeichen:
Kein Prüfzeichen. Derzeit können Energiebatterien in Indien mit Standardtestergebnissen untereinander zertifiziert werden, es gibt jedoch keine relevanten Zertifikate und Zertifizierungszeichen.
„Testinhalte:
| AIS 048. | AIS 038-Rev.2. | AIS 156. |
Datum der Umsetzung | Wiederholt am 01. April 2023 | 01. April 2023 und derzeit für Hersteller verfügbar | |
Referenzstandards | — | UNECE R100 Rev.3.Technische Anforderungen und Testmethoden sind die gleichen wie bei UN GTR 20 Phase1 | UNECE R136. |
Anwendungsbereich | L-, M-, N-Fahrzeuge | M-, N-Fahrzeuge | L-Fahrzeuge |
Einführung in die obligatorische VR-Zertifizierung in Vietnam
Einführung in das vietnamesische Automobilzertifizierungssystem
Ab 2005 erließ die vietnamesische Regierung eine Reihe von Vorschriften zur Festlegung von Zertifizierungsanforderungen für Autos und deren Teile. Das dem vietnamesischen Verkehrsministerium unterstellte Büro für automatische Fahrzeugregistrierung implementiert als Abteilung für die Verwaltung der Marktlizenzen für die Produkte das Vietnam-Registersystem (VR-Zertifizierung).
Der Zertifizierungstyp ist die Form des Fahrzeugs, hauptsächlich wie folgt:
Nr.58 / 2007 / QS-BGTV: Am 21. November 2007 hat der Verkehrsminister festgelegt, dass in Vietnam hergestellte und montierte Motorräder und Mopeds eine offizielle Genehmigung erhalten müssen.
Am 21. Juli, NO.34/2005/QS-BGTV:2005, gab der Verkehrsminister Spezifikationen für die Typgenehmigung für in Vietnam hergestellte und montierte Fahrzeuge heraus.
Am 21. November NO.57/2007/QS-BGTVT:2007 erließ der Verkehrsminister Prüfspezifikationen für importierte Motorräder und Motoren.
Nr. 35 / 2005 / QS-BGTVT:2005 Am 21. Juli veröffentlichte der Verkehrsminister die Prüfspezifikation für importierte Kraftfahrzeuge.
VR-Produktzertifizierung in Vietnam:
Die vietnamesische Automobilzulassungsbehörde hat im April 2018 damit begonnen, für die Durchführung der VR-Zertifizierung in Vietnam Pflichten für den Aftermarket-Service für Autoteile zu fordern. Zu den derzeit obligatorischen Zertifizierungsprodukten gehören: Helm, Sicherheitsglas, Räder, Rückspiegel, Reifen, Scheinwerfer, Kraftstofftanks, Batterie, Innenmaterialien, Druckbehälter, Energiebatterien usw.
„Power-Batterie-Testprojekt
Testartikel | Batterieeinheit | Das Modul | Akkupack | |
Elektrische Leistung | Raumtemperatur-, Hochtemperatur- und Niedertemperaturkapazität | √ | √ | √ |
Raumtemperatur, hohe Temperatur, niedriger Temperaturzyklus | √ | √ | √ | |
AC-, DC-Innenwiderstand | √ | √ | √ | |
Lagerung bei Raumtemperatur und hoher Temperatur | √ | √ | √ | |
Sicherheit | Hitzeeinwirkung | √ | √ | N / A. |
Überladung (Schutz) | √ | √ | √ | |
Tiefentladung (Schutz) | √ | √ | √ | |
Kurzschluss (Schutz) | √ | √ | √ | |
Übertemperaturschutz | N / A. | N / A. | √ | |
Überlastschutz | N / A. | N / A. | √ | |
Tragen Sie den Nagel | √ | √ | N / A. | |
Drücken Sie auf Drücken | √ | √ | √ | |
Drehen | √ | √ | √ | |
Subtest-Test | √ | √ | √ | |
Erzwingen Sie den internen Absatz | √ | √ | N / A. | |
Wärmediffusion | √ | √ | √ | |
Umfeld | Niedriger Luftdruck | √ | √ | √ |
Temperatureinfluss | √ | √ | √ | |
Temperaturzyklus | √ | √ | √ | |
Salznebeltest | √ | √ | √ | |
Temperatur- und Feuchtigkeitszyklus | √ | √ | √ | |
Hinweis: Die N/A. ist nicht anwendbar② umfasst nicht alle Bewertungspunkte, wenn der Test nicht im oben genannten Umfang enthalten ist. |
Warum ist es das MCM?
„Großer Messbereich, hochpräzise Ausstattung:
Das 1) verfügt über eine Lade- und Entladeausrüstung für Batterieeinheiten mit einer Genauigkeit von 0,02 % und einem maximalen Strom von 1000 A, eine Modultestausrüstung für 100 V/400 A und eine Batteriepackausrüstung für 1500 V/600 A.
Die 2) ist mit 12 m³ konstanter Luftfeuchtigkeit, 8 m³ Salznebel und Hoch- und Niedertemperaturfächern ausgestattet.
3)Ausgestattet mit einer Durchstechausrüstung mit einer Verschiebung von bis zu 0,01 mm und einer Verdichtungsausrüstung mit einem Gewicht von 200 Tonnen, einer Fallausrüstung und einer 12000-A-Kurzschluss-Sicherheitstestausrüstung mit einstellbarem Widerstand.
4)Sie haben die Möglichkeit, mehrere Zertifizierungen gleichzeitig zu verarbeiten, um Kunden Proben, Zertifizierungszeit, Testkosten usw. zu sparen.
5)Arbeiten Sie mit Prüfungs- und Zertifizierungsagenturen auf der ganzen Welt zusammen, um mehrere Lösungen für Sie zu entwickeln.
6)Wir akzeptieren Ihre verschiedenen Zertifizierungs- und Zuverlässigkeitstestanfragen.
„Professionelles und technisches Team:
Wir können für Sie eine umfassende Zertifizierungslösung passend zu Ihrem System erstellen und Ihnen helfen, schnell zum Zielmarkt zu gelangen.
Wir unterstützen Sie bei der Entwicklung und Prüfung Ihrer Produkte und stellen Ihnen genaue Daten zur Verfügung.
Postzeit:
28.06.2021
Überblick:
Elektroroller und Skateboards fallen bei der Zertifizierung in Nordamerika unter UL 2271 und UL 2272. Hier finden Sie eine Einführung in den von ihnen abgedeckten Bereich und die Anforderungen der Unterschiede zwischen UL 2271 und UL 2272: In UL 2271 geht es um Batterien in verschiedenen Geräten. während es bei UL 2272 um persönliche Mobilgeräte geht. Hier finden Sie eine Liste der Themen, die von den beiden Standards abgedeckt werden: UL 2272 ist für persönliche mobile Geräte verfügbar, wie zum Beispiel: Elektroroller und Balance-Autos.
Aus dem Normumfang ist UL 2271 der Batteriestandard und UL 2272 der Gerätestandard. Muss bei der Gerätezertifizierung nach UL 2272 zunächst die Batterie nach UL 2271 zertifiziert werden?
Informieren Sie sich zunächst über die Anforderungen von UL 2272 für Batterien (im Folgenden werden nur Lithium-Ionen-Batterien/-Zellen berücksichtigt):
Zelle: Lithium-Ionen-Zellen müssen die Anforderungen von UL 2580 oder UL 2271 erfüllen;
Batterie: Wenn die Batterie die Anforderungen von UL 2271 erfüllt, kann sie von den Tests auf Überladung, Kurzschluss, Tiefentladung und unausgeglichenes Laden ausgenommen werden.
Es ist ersichtlich, dass bei Verwendung der Lithiumbatterie in Geräten, die für UL 2272 gelten, keine UL 2271-Zertifizierung erforderlich ist, die Zelle jedoch die Anforderungen von UL 2580 oder UL 2271 erfüllen muss.