Rotes MeerDie Krise könnte die weltweite Schifffahrt stören,
Rotes Meer,

▍Was ist die CB-Zertifizierung?

IECEE CB ist das erste echte internationale System zur gegenseitigen Anerkennung von Prüfberichten zur Sicherheit elektrischer Geräte. NCB (National Certification Body) schließt eine multilaterale Vereinbarung, die es Herstellern ermöglicht, eine nationale Zertifizierung von anderen Mitgliedsländern im Rahmen des CB-Systems zu erhalten, indem sie eines der NCB-Zertifikate übertragen.

Das CB-Zertifikat ist ein formelles CB-Systemdokument, das von einer autorisierten NZB ausgestellt wird und andere NZBen darüber informieren soll, dass die getesteten Produktmuster den aktuellen Standardanforderungen entsprechen.

Als eine Art standardisierter Bericht listet der CB-Bericht relevante Anforderungen aus der IEC-Norm Punkt für Punkt auf. Der CB-Bericht liefert nicht nur die Ergebnisse aller erforderlichen Tests, Messungen, Verifizierungen, Inspektionen und Bewertungen klar und eindeutig, sondern enthält auch Fotos, Schaltpläne, Bilder und Produktbeschreibungen. Gemäß den Regeln des CB-Systems wird der CB-Bericht erst wirksam, wenn er zusammen mit dem CB-Zertifikat vorgelegt wird.

▍Warum brauchen wir eine CB-Zertifizierung?

1. Direktlyerkennenzed or genehmigendedvonMitgliedLänder

Mit CB-Zertifikat und CB-Prüfbericht können Ihre Produkte direkt in einige Länder exportiert werden.

1. Konvertieren Sie in andere Länder Zertifikate

Das CB-Zertifikat kann direkt in das Zertifikat seiner Mitgliedsländer umgewandelt werden, indem das CB-Zertifikat, der Testbericht und der Differenztestbericht (falls zutreffend) bereitgestellt werden, ohne dass der Test wiederholt werden muss, was die Vorlaufzeit der Zertifizierung verkürzen kann.

1. Gewährleisten Sie die Sicherheit des Produkts

Der CB-Zertifizierungstest berücksichtigt die sinnvolle Verwendung des Produkts und die vorhersehbare Sicherheit bei Missbrauch. Das zertifizierte Produkt weist die Erfüllung der Sicherheitsanforderungen nach.

▍Warum MCM?

● Qualifikation:MCM ist das erste vom TÜV RH autorisierte CBTL der Norm IEC 62133 auf dem chinesischen Festland.

● Zertifizierungs- und Testfähigkeit:MCM gehört zu den ersten Prüf- und Zertifizierungsanbietern für den IEC62133-Standard und hat mehr als 7.000 IEC62133-Batterietests und CB-Berichte für globale Kunden durchgeführt.

● Technischer Support:MCM verfügt über mehr als 15 technische Ingenieure, die auf Tests gemäß der Norm IEC 62133 spezialisiert sind. MCM bietet seinen Kunden umfassenden, präzisen, geschlossenen technischen Support und modernste Informationsdienste.

Das Rote Meer ist die einzige Möglichkeit für Schiffe, zwischen dem Atlantik und dem Indischen Ozean zu reisen. Es liegt an der Schnittstelle der beiden Kontinente Asien und Afrika. Sein südliches Ende verbindet das Arabische Meer und den Indischen Ozean über die Bab el-Mandeb-Straße und sein nördliches Ende ist über den Suezkanal mit dem Mittelmeer und dem Atlantischen Ozean verbunden. Die Route durch die Bab el-Mandeb-Straße, das Rote Meer und den Suezkanal ist eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt. Der Suezkanal sollte derzeit die größte Transportader der Welt sein, insbesondere wenn der Panamakanal derzeit mit schwerer Wasserknappheit und reduzierter Schifffahrtskapazität konfrontiert ist. Als wichtigster Navigationskanal für die Routen Asien-Europa, Asien-Mittelmeer und Asien-Ost der Vereinigten Staaten, der Suezkanal, werden seine Auswirkungen auf den globalen Handel und die Schifffahrt immer wichtiger. Nach Angaben der Neuen Zürcher Zeitung laufen rund 12 % des weltweiten Gütertransports über das Rote Meer und den Suezkanal. Seit Ausbruch einer neuen Runde des palästinensisch-israelischen Konflikts haben die Huthi-Streitkräfte im Jemen häufig Raketen- und Drohnenangriffe auf Israel gestartet aus Gründen der „Unterstützung Palästinas“ und haben im Roten Meer kontinuierlich Schiffe angegriffen, die „mit Israel in Verbindung stehen“. Angesichts der immer häufigeren Nachrichten über Angriffe auf Handelsschiffe in der Nähe der Meerenge Rotes Meer-Mandeb haben viele Schifffahrtsriesen auf der ganzen Welt – Swiss Mediterranean, Danish Maersk, French CMA CGM, German Hapag-Lloyd usw. – angekündigt, das Rote Meer zu meiden Seeweg. Zum 18. Dezember 2023 haben die fünf größten internationalen Reedereien der Welt die Einstellung der Fahrten auf der Wasserstraße Rotes Meer-Suez angekündigt. Darüber hinaus gaben auch COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) und Evergreen Marine Corporation (EMC) bekannt, dass ihre Containerschiffe die Fahrten im Roten Meer einstellen werden. Zu diesem Zeitpunkt haben die größten Containerreedereien der Welt ihre Fahrten auf der Route Rotes Meer-Suez begonnen oder sind dabei, sie einzustellen.
Die Krise am Roten Meer hat Buchungen auf allen westgehenden Routen in Ostasien eingeschränkt, darunter in den Nahen Osten, das Rote Meer, Nordafrika, das Schwarze Meer, das östliche Mittelmeer, das westliche Mittelmeer und Nordwesteuropa.
Das häufigste Problem, mit dem man derzeit konfrontiert ist, ist neben steigenden Kosten auch der Platzmangel. Die Kapazitäten der Reedereien sind knapp, die Seefracht ist in die Höhe geschossen und die große Lücke bei den Leercontainern hat dazu geführt, dass einer großen Zahl gefährlicher Güter (einschließlich Lithium-Batterie-Ladung) die Buchung verweigert wurde. Stückgut wird an Bord vorrangig transportiert. Reedereien verlangen inzwischen, dass Fracht, die ursprünglich für das Rote Meer bestimmt war, um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet werden muss. Dies bedeutet, dass die ursprüngliche Frachtsendung angepasst und die Transportzeit verlängert werden muss.
Ist der Kunde mit der Umleitung nicht einverstanden, wird er aufgefordert, die Ladung zu entleeren und den Container zurückzugeben. Bleibt der Container belegt, sind zusätzliche Gebühren für die längere Nutzung zu entrichten. Es wird davon ausgegangen, dass für jeden 20-Fuß-Container zusätzlich 1.700 US-Dollar und für jeden 40-Fuß-Container zusätzlich 2.600 US-Dollar berechnet werden.